El proyecto del Anillo Ferroviario de Adif en Antequera ha obtenido la Declaración de Impacto Ambiental que resuelve que la infraestructura es compatible con la preservación de la Laguna de Fuente de Piedra y con la actividad agraria de la Vega de Antequera, optando por la alternativa de trazado Norte denominada 1C, según informa Adif mediante nota de prensa.

El Boletín Oficial del Estado ha publicado la Resolución de la Secretaría de Estado de Cambio Climático, dependiente del Ministerio de Medio Ambiente, Rural y Marino, por la que se formula la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del proyecto “Instalaciones de Ensayo y Experimentación del Centro de Tecnologías Ferroviarias de Antequera (Málaga)”, promovido por Adif.

 

Esta Resolución, de fecha 2 de noviembre, formula por tanto la DIA favorable a la realización del citado proyecto, escogiendo la alternativa de trazado conocida como 1C y con el desarrollo de una serie de actuaciones de protección medioambiental y de los recursos naturales existentes.

 

La aprobación de la DIA supone el respaldo definitivo al proyecto de construcción del Anillo Ferroviario de Ensayo y Experimentación, que ha sido dividido en cinco tramos, el primer tramo se encuentra en fase de redacción de proyecto, y los cuatro restantes se encuentran en estos momentos en fase de licitación de redacción del trazado.

 Esta aprobación conlleva el visto bueno al  Estudio de Impacto Ambiental que integra el proyecto presentado por Adif, en el que se analizan pormenorizadamente los impactos originados por la actuación, proponiéndose las correspondientes medidas compensatorias y correctoras. 

La alternativa 1C ha sido escogida entre tres posibles al tener una serie de ventajas:

 

Es la única alternativa en la que se alcanza la velocidad punta necesaria para realizar las correspondientes pruebas y ensayos de 520 km/h y en la que se consigue mantener durante más longitud dicha velocidad máxima.

 

Salva el paso por la Sierra de Mollina por su lado norte, con la implantación de un falso túnel, sin necesidad de desmontes ni terraplenes y sin crear barreras.

 

No genera ocupaciones sobre los viñedos con denominación de origen y evita alteraciones en el recorrido de determinadas fiestas populares.

 

No causa afección sobre el nuevo Parque Industrial de Humilladero ni sobre el Huerto Solar ubicado junto a la A-92.

 

Trazado de la alternativa 1C

 

La alternativa 1C se extiende por una longitud de 57,9 km y se inicia en su trazado en la parte sureste del anillo con una recta de 9.188 m, en la que se localiza un Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET), entre los puntos kilométricos (pp.kk.) 5/029 y 5/911.

 

Terminada la recta, supera el Puerto Seco por su norte y pasa al oeste de la Sierra de Humilladero en falso túnel de 770 m de longitud y discurre a partir del p.k. 17/500 en paralelo a la Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga, dejando en la margen izquierda la estación ferroviaria de Antequera/ Santa Ana.

 

Posteriormente el trazado cruza la autovía A-92 mediante un viaducto de 100 m y hacia el p.k. 24/650 comienza a alejarse de la línea de alta velocidad existente. Tras superar por el sur el núcleo de población de Los Carvajales, se dirige hacia el norte de la Sierra de Mollina, y pasa entre ésta y la Sierra de la Camorra, mediante un túnel de 565 m, buscando el inicio de su recorrido, tras cruzar dos veces la autovía A-45 Córdoba-Málaga, para cerrar así el circuito.

 

Este trazado discurre también por el término de Benamejí (Córdoba) en unos 2 km, en los cuales se proyecta un viaducto de 1.025 m de longitud, localizado entre los pp.kk. 37/670 y 38/695. En este mismo término municipal para el cruce de la citada autovía se proyecta un viaducto de 130 m de longitud.

 

Para dar conexión al anillo con la red general ferroviaria se ha previsto una única conexión compuesta por siete ejes de trazado con una longitud total de 10.657 m. De esta forma se consigue enlazar tanto la base de Bobadilla, como la línea de ancho convencional Bobadilla-Granada y la Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada, actualmente en construcción. El diseño de esta conexión permite la inversión de marcha de los trenes que circulen por el anillo, e incorpora vías de culatón para apartadero y espera.

 

Estudio de Impacto Ambiental: Flora y Fauna

 

La DIA establece una serie de medidas protectoras y correctoras contempladas en el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) de la alternativa seleccionada.

Próximos al ámbito del proyecto se sitúan dos espacios naturales protegidos incluidos en la Red Natura 2000: el Lugar de Interés Comunitario (LIC) “Sierra de Mollina” y el LIC y  Zona Especial de Protección de Aves (ZEPA) “Laguna de Fuente de Piedra”.

 

En el LIC  “Sierra de Mollina” la DIA señala que no se espera que las poblaciones de murciélagos existentes resulten afectadas, ni por la ejecución de las obras, ni por las vibraciones del posterior paso de trenes, dada la distancia existente. Además la construcción del túnel permite mantener la permeabilidad de la fauna en esta zona, sin alteraciones.

 En  cuanto al LIC y ZEPA “Laguna de Fuente de Piedra”, situado en su parte más cercana a 1.200 m del trazado propuesto y separado del mismo por la Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga, el EIA concluye que no se esperan alteraciones significativas de la hidrología subterránea debidas al proyecto. Además, del análisis de las posibles afecciones a los desplazamientos de flamencos hacia lagunas próximas, del cual se deduce que no se verán obstaculizados por la presencia de la infraestructura proyectada. 

Del mismo modo la DIA contempla las actuaciones necesarias para preservar determinados Hábitats de Interés Comunitario afectados por el proyecto.

 

Uno de estos lugares está en el paso por las estribaciones de la Sierra de La Camorra, minimizando el posible impacto con la construcción del  túnel en dicho tramo para adecuar este entorno posteriormente con una adecuada revegetación.

 

Una solución similar se adopta para el paso por la Sierra de Humilladero, mediante otro falso túnel, anexo al construido para la línea de alta velocidad Córdoba-Málaga, quedando fuera de la zona protegida las operaciones de desmonte a realizar para su construcción.

 

Incluso en operaciones menores, como los trabajos de desbroce, se ha previsto que la vegetación que sea necesario eliminar para la realización de las obras, pero que no se vea afectada por la traza, se elimine mediante desbroce pero no por arranque, permitiendo el rebrote de cepa o raíz.

 

Además, las zonas con presencia de hábitats de interés comunitario quedarán catalogadas como zonas de exclusión, donde no se podrán ubicar instalaciones auxiliares.

 

En cuanto a la revegetación de la cobertura del falso túnel y los taludes de la traza, en las zonas aledañas a la Sierra de Humilladero y Sierra de la Camorra se emplearán en estas tareas de restauración paisajística especies propias del hábitat.

 

Los condicionantes medioambientales para preservar la fauna se centran en la protección de las colonias de murciélagos existentes en la Sierra de Mollina. Para que las voladuras estrictamente necesarias no perturben a estos mamíferos, dichas voladuras deberán realizarse en primavera, para evitar los periodos de apareamiento e hibernación.

 

Con respecto a la posible afección de las rutas de vuelo del flamenco, concluye el EIA que no es previsible una afección por parte de las instalaciones asociadas al proyecto al desarrollarse todas ellas en el lado oriental de la Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga y sobre todo, por la presencia en el entorno desde hace tiempo de líneas de alta tensión que estas aves deben remontar. Estas líneas presentan alturas muy superiores a las de la futura electrificación del Anillo Ferroviario y además están más próximas a la Laguna de Fuente de Piedra.

 

Tampoco se esperan afecciones a las poblaciones de flamencos que puedan desplazarse desde Fuente de Piedra a lagunas cercanas como las de Herrera, Siete Novias y Sartenejas.

 

Otro aspecto que determina la DIA, contemplado en el EIA del proyecto es el diseño de los correspondientes pasos de fauna, para asegurar la permeabilidad de la vía y evitar el efecto barrera, evitando además voladuras y movimientos de tierras entre los meses de marzo y julio, periodos de apareamiento y reproducción de especies.

 

Estas restricciones temporales se aplicarán en zonas próximas a Zonas de Interés Faunístico (ZIAE) como el Entorno de Fuente de Piedra-Campillos y Complejo Sierra de Humilladero, como en el entorno de las lagunas de Las Siete Novias y Sartenejas.

 

Igualmente estará prohibida la localización de instalaciones auxiliares, depósitos de tierras sobrantes y zonas de acopio temporal en las áreas anteriormente citadas y otras especialmente sensibles para la fauna.

 

Hidrología subterránea, ruido y vibraciones

 

El EIA incluye un análisis de afecciones a los acuíferos de las sierras de Humilladero y Mollina, laguna de Fuente de Piedra y Llanos de Antequera  como zonas principales.

 

De los análisis piezométricos en los puntos de agua existentes y de los sondeos realizados se concluye que el paso por la Sierra de Humilladero no afecta al acuífero al pasar a 63 m por encima del mismo. Tampoco se ve afectado el sistema hidrogeológico de la Sierra de Mollina por estar el trazado seleccionado muy por encima del nivel freático actual.

 

El  EIA presta una atención especial al acuífero de la Laguna de Fuente de Piedra estableciendo una estricta vigilancia en la fase constructiva del tramo próximo a la misma y adoptando sistemas de paso del agua superficial en todo el trazado, que evite acumulaciones de agua de las escorrentías o que impida su incorporación hacia la laguna o hacia el río Guadalhorce. Con respecto al acuífero de los Llanos de Antequera, la traza discurre en terraplén por lo que las obras previstas no afectarían al nivel freático.

 

Por lo que respecta al ruido y vibraciones por el paso de trenes, aunque la traza discurre en su mayoría por suelo no urbanizable, el EIA establece una serie de apantallamientos acústicos antirruido para minimizar esta afección, siguiendo además las directrices del Decreto 326/2003 de 25 de noviembre de Protección contra l contaminación Acústica en Andalucía.

 

En cuanto al planeamiento territorial y en referencia al Paisaje Agrario Singular “Vega de Antequera” la actividad resulta compatible según las normas del Plan Especial de Protección del Medio Físico (PEPMF) de la provincia de Málaga, ya que se considera como una parte de la red de infraestructuras que necesariamente debe localizarse en estos espacios.

 

A pesar de ello, como medida preventiva durante la fase de construcción de la obra, las determinaciones de protección ambiental de la normativa de regulación de los espacios haciendo una vigilancia especial en instalaciones auxiliares, depósitos de tierras sobrantes, operaciones de maquinaria y acopios temporales de tierras entre otros aspectos.

 

En cuanto a la protección del patrimonio cultural el EIA incluye un estudio arqueológico que ha detectado tres yacimientos en el municipio de Antequera, acompañados por las correspondientes medidas preventivas.

 

Se trata de los yacimientos “·Canal II”, “Cortijo del Cambrón” y “Canal III”, donde se aplicarán como medidas correctoras el control del movimiento de tierras, así como algunas excavaciones parciales y sondeos, de manera previa al inicio de las obras.

 

Si los agricultores y ganaderos de la provincia no tenían bastante con la crisis que llevan padeciendo desde hace años, una nueva zancadilla administrativa pone ahora en jaque a tres cultivos importantes de Málaga: los tropicales, los cítricos y las hortalizas, según denuncia ASAJA Málaga.

 

Y es que, las dotaciones de riego propuestas en el Plan Hidrológico de la Demarcación del Mediterráneo, y aprobadas de forma provisional por el Consejo de Gobierno andaluz, son completamente insuficientes y ponen en peligro la pervivencia de importantes cultivos de regadío. “Es un auténtico despropósito”, manifiesta Benjamín Faulí, técnico de Frutas y Hortalizas de Asaja Málaga.

 

En concreto, las dotaciones aprobadas son de 5.300 m3/ha/año para tropicales; 4.400 m3/Ha/año para cítricos; y 2.700 m3/ha/año para hortalizas al aire libre.  En cambio, las concesiones actuales de regadío oscilan alrededor de 7.000 m3/ha/año, por lo que el recorte es más que dañino.

 

“Con las dotaciones propuestas, por ejemplo, para cítricos, sería absolutamente inviable el cultivo y su rentabilidad. Entendemos que se ha ignorado la abundante bibliografía científica existente dentro y fuera del país. Concretamente, en España abunda en los centros de investigación agraria de Málaga, Sevilla y Valencia. Y por tanto queda claro que no se ha tenido en cuenta que las cantidades de agua a aplicar al cultivo dependen de la superficie foliar (edad de los árboles), de la demanda evaporativa y de la precipitación. En general, el consumo medio de agua para los cítricos, según bibliografía, entre riego y lluvia  es de 7.500-9.000m3/ha/año”, explica Faulí.

 

Asaja Málaga considera que no se han tenido en cuenta las necesidades reales ni los años de sequía que sufrimos cíclicamente. “Ahora tenemos los pantanos llenos, pero todos sabemos que esta situación es cíclica y no podemos depender sólo de la lluvia para asegurar el futuro de nuestros cultivos”, añade Faulí.

 

Además, hay otros aspectos muy importantes a tener en cuenta:

 

1.- Del subsistema 2-I, (Río Vélez) se pretende detraer caudales y a su vez que se reutilice agua depurada, lo cual hace que tengamos serias dudas sobre la calidad del suministro y si este será suficiente. No olvidemos que la zona del Río Vélez, aparte de los cultivos tropicales, es una gran productora de hortalizas.

2.- El subsistema 1-IV (Guadalhorce) tiene un déficit hídrico de 68,40 hm3 anuales, sobre todo por infradotación, y mermado por sus deficientes infraestructuras de riego. “Nos preguntamos si a alguien se le ha ocurrido la genial idea de reducir la dotación y así eliminar el déficit hídrico, sin  tener en cuenta las mínimas necesidades que marca la agronomía”, cuestiona Faulí.

 

Asaja Málaga, con datos contrastados, se opondrá en el Consejo Nacional del Agua a estas dotaciones, con la intención de evitar su aprobación definitiva por el Consejo de Ministros.

 

AJE Málaga presentó en Antequera el viernes 25 de noviembre en el Hotel Antequera Golf la Plataforma Digital de Servicios Integrales de Comercio Andaluciadecompr@s, además de ofrecer la ponencia "Comercialización en Redes Sociales".

 

En la presentación estuvieron la teniente de alcalde de Turismo, Comercio y Empleo, Belén Jiménez, la presidenta de la ACIA, Esther Granados y la secretaria del CIT, Esther García. Esta Plataforma creada por la Consejería de Comercio, quiere ofrecer grandes ventajas para el sector comercial andaluz. Seguidamente, tuvo lugar una ponencia centrada en la comercialización a través de la Redes Sociales, ofrecida por Lima-Limón Creativos.

El Ilustre Colegio de Abogados de Antequera ha acogido hoy viernes 25 de noviembre, una conferencia sobre "Prevención de Blanqueo de Capitales", ofrecida por Manuel Jesús Casaus Borrego, director jurídico de Dabo Consulting.

La cita comenzó a las 11,30 horas en el salón de actos de la Sede del Ilustre Colegio de Abogados de Antequera, impartido por el abogado y director jurídico del Grupo Dabo Consulting, titulado técnico en Prevención de Blanqueo de Capitales por la Universidad Autónoma de Madrid.

 

Más información edición impresa sábado 26 de noviembre de "El Sol de Antequera"

La multinacional "McDonald´s", empresa líder en restauración de servicio rápido, abrirá en Antequera, en forma de McAuto en el Polígono Industrial frente al Lozano, el próximo año 2012, según ha aprobado la Junta de Gobierno Local y nos comunican el alcalde de Antequera Manuel Barón y el teniente de alcalde de Urbanismo y Desarrollo Industrial, José Ramón Carmona.

"Será en el año 2012 cuando la principal multinacional del sector aterrice en nuestra ciudad gracias al buen resultado de las negociaciones llevadas a cabo durante los últimos meses entre responsables de la cadena en España y el Ayuntamiento de Antequera. La Junta de Gobierno Local aprobaba este lunes 21 de noviembre la solicitud de licencia de apertura de este afamado restaurante, mientras que el próximo lunes concederá la pertinente licencia de obras de un establecimiento que ocupará una de las doce parcelas en que queda dividido el antiguo terreno ocupado por la antigua fábrica textil "Texasur", frente al Hotel Restaurante Lozano", según el Gabinete de Prensa del Ayuntamiento.

El Alcalde de Antequera, Manolo Barón, se muestra satisfecho por la llegada de nuevas iniciativas empresariales a nuestra ciudad, confirmando la apuesta del actual equipo de Gobierno de impulsar la atracción de nueva actividad empresarial como motor de creación de empleo, facilitando para ello al máximo la puesta en marcha de dichas iniciativas: "Tras años de rumores y meses de incertidumbre, las gestiones llevadas a cabo por el nuevo equipo de Gobierno han conseguido que una empresa multinacional del calibre de ‘McDonald’s’ por fin decida instalarse en nuestra ciudad, apostando así por una extensa comarca y un público potencial en la misma de más de 120.000 personas y contribuyendo además de esta manera a la creación de empleo".

Tanto el propio Alcalde como el teniente de alcalde responsable de Urbanismo y Desarrollo Industrial, José Ramón Carmona, se felicitan por la llegada de este tipo de empresas a nuestra ciudad, destacando la importancia que comienza a tener para los intereses del municipio que comiencen a darse las circunstancias necesarias para que exista una estabilidad política que aporte confianza y credibilidad a posibles inversores: "Tenemos muy claro que vamos a facilitar al máximo la llegada de nuevas inversiones a nuestra ciudad, apostando decididamente por tratar de dinamizar el tejido empresarial local, puesto que esa es la única forma de fomentar el crecimiento económico en unas circunstancias tan delicadas como en las que nos encontramos. Seguiremos trabajando sin cesar para la llegada de nuevas entidades que, como en el caso de ‘McDonald´s’, apuesten e inviertan en nuestro municipio una vez que el sentido común, la responsabilidad y la seriedad ha llegado al equipo de Gobierno del Ayuntamiento", afirma Carmona.

Otro factor que ha contribuido a la decisión de "McDonald´s" de abrir un establecimiento en nuestra ciudad ha sido la privilegiada red de conexiones que en Antequera se concentran, justificando el enclave elegido para la construcción del restaurante en base a la proximidad de las autovías A-45 y A-92 que conectan Córdoba y Sevilla con Málaga a través de Antequera.

Fuentes de la multinacional norteamericana confirman que el formato a adoptar en nuestra ciudad será el de los últimos restaurantes instalados en Málaga, como por ejemplo el inaugurado recientemente frente a Ikea, disponiendo de zona habitual de restaurante, espacio para ocio infantil y también un servicio pionero en nuestra ciudad como será el de McAuto. La superficie total construida constará de 413 metros cuadrados, habrá 38 plazas de aparcamiento reservado para usuarios de McDonald´s, terraza de 328 metros cuadrados, zonas verdes de otros 206 y 16 metros cuadrados de juegos para niños.

Las obras comenzarán en próximas fechas con la intención de poder inaugurarlo a lo largo del año 2012. "McDonald´s" celebra en estos momentos el 30 aniversario de su llegada a España, país en el que actualmente cuenta con una plantilla de más de 21.000 trabajadores.

El Ilustre Colegio de Abogados de Antequera, acoge mañana viernes 25 de noviembre, una conferencia sobre "Prevención de Blanqueo de Capitales", ofrecida por Manuel Jesús Casaus Borrego, director jurídico de Dabo Consulting, según infoman los abogados antequeranos.

La cita tendrá lugar mañana viernes a las 11,30 horas en el salón de actos de la Sede del Ilustre Colegio de Abogados de Antequera, este seminario en materia de Prevención de Blanqueo de Capitales, impartido por el abogado y director jurídico del Grupo Dabo Consulting, titulado técnico en Prevención de Blanqueo de Capitales por la Universidad Autónoma de Madrid.

Más información, edición impresa de "El Sol de Antequera" del sábado 26 de noviembre.

EAC (Empresarias de Antequera y Comarca) organiza un desayuno profesional al que asistirán personas del mundo empresarial de Cádiz y  su provincia,  Antequera y su Comarca, el próximo miércoles 30 de noviembre en el Hotel Las Villas de Antikaria, según ha informado su presidenta Dolores María Lara este viernes en rueda de prensa, acompañada por el alcade de Antequera, Manolo Barón. 

Comenzará a las 10,30 horas y participará el alcalde Manuel Barón Ríos y otros representantes políticos de nuestra ciudad; con la alcaldesa de Cádiz Teófila Martínez; Ana Alonso, presidenta de la Federación Andaluza de Mujeres Empresarias, que nos hablará de "La importancia de la cooperación en la situación actual"; y Nuria Sánchez, presidenta de la Asociación de Empresarias de Cádiz.

En el acto, EAC informará sobre el Convenio de Colaboración y Promoción que se está gestando entre el Ayuntamiento de Antequera y el de Cádiz. Será un punto de partida para tejer una tela de araña con toda Andalucía de forma que nuestra Comunidad sea un importante foco de afluencia a nuestra comarca.

Quienes quieran inscribirse y participar en él pueden mandar un correo electrónico a Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo. o llamar al teléfono 952 84 61 35. 

Adif ha licitado, por importe de 576.030,4 euros (IVA incluido), la asistencia técnica para el control de la soldadura de los vanos de dos viaductos del tramo Antequera-Peña de los Enamorados de la Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada, en los municipios de Antequera y Archidona, según informa Adif mediante nota de prensa.

 

El objeto del contrato es la prestación de apoyo técnico al director de obra del viaducto sobre la A-45 y el viaducto sobre el río Guadalhorce y la A-92, para su control, seguimiento y apoyo en la coordinación de seguridad y salud.

 

De este modo, la asistencia comprende la descripción general de las obras, supervisión y validación del montaje de los tramos metálicos; el seguimiento de la ejecución de las soldaduras; el control de calidad de los materiales, y la definición de la infraestructura completa hasta la conclusión de los viaductos.

  

Características de los viaductos

 El cruce de la plataforma ferroviaria con la autovía A-45 se produce mediante un viaducto de 130 m de longitud. Su estructura está compuesta por 3 vanos. 

El tablero es de tipo mixto, constituido por vigas laterales metálicas de 2,3 m de canto y 2 m de ancho. Entre ellas se dispone una losa de hormigón de 14 m de luz y 0,4 m de canto, apoyada en vigas metálicas doble T de 1 m de canto cada 3 m.

 En el vano principal, sobre la autovía, se incorporan arcos metálicos triangulados de sección cuadrada de 1,5 m x 1,5 m. El tablero sustenta una plataforma ferroviaria de doble vía con un ancho de balasto de 10,1 m, y paseos a ambos lados con conductos para instalaciones, hasta un ancho total de 14 m. 

Por su parte, el viaducto sobre el río Gualdalhorce y la autovía A-92 se sitúa en las proximidades de la Peña de los Enamorados (Antequera). Consta de 49 vanos, con una longitud total entre ejes de estribos de 2.525,5 m, lo que lo convierte en el segundo viaducto más largo de de la Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada, tras el de Archidona.

 

El tablero presenta dos tipologías, una para salvar la A-92 y otra para el resto del viaducto. El vano para salvar la A-92, de 90 m, y los adyacentes están compuestos por un cajón mixto de 3,4 m de canto. El resto del viaducto está compuesto por un dintel de canto constante.

 El tablero sustenta una plataforma ferroviaria de doble vía, con una anchura de balasto de 10,1 m, y una anchura total, paseos e instalaciones incluidos, de 14m.

 

 
Trayecto Antequera-Peña de los Enamorados
 

El trayecto Antequera-Peña de los Enamorados, de 36,8 km de longitud, está formado por los tramos Nudo de Bobadilla (Antequera) Fase I (11,3 km), Nudo de Bobadilla (Antequera) Fase II (6,5 km), Nudo de Bobadilla-Antequera (10,5 km) y Antequera-Peña de los Enamorados (8,5 km). Todos ellos se encuentran en fase de obras.

Dentro del último tramo y junto a los dos viaductos mencionados, destacan el viaducto del Cortijo de Roperos, de 684 m, y el viaducto sobre el ferrocarril Fuente de Piedra-Granada, de 126 m de longitud. Asimismo, sobresale el túnel artificial de Antequera Nordeste, con una longitud de 790 m. 

En estos cuatro tramos se localizan importantes obras, como el inicio de la línea, el doble enlace con la Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga, que permite la conexión directa de Granada con ambas capitales andaluzas, así como la futura estación de alta velocidad de Antequera, entre otras instalaciones.

 

Antequera y el Nudo de Bobadilla son el punto clave de la conexión entre el futuro corredor transversal de Andalucía en alta velocidad, al que pertenece la Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada, y la Línea de Alta Velocidad Málaga-Córdoba-Madrid. Representan, además, un núcleo esencial en la articulación de la red ferroviaria de Andalucía hacia el resto de la península.

Los Puntos de Información y de Atención al Ciudadano (PIAC) puestos en marcha por Adif en los municipios de Antequera y Mollina para facilitar información y documentación a los ciudadanos sobre el proyecto del Anillo Ferroviario de Ensayos y Experimentación, asociado al Centro de Tecnologías Ferroviarias (CTF) de Málaga, registraron un total de 5.786 visitas desde su puesta en servicio en los días 1 y 14 de abril de 2011, respectivamente, hasta el 31 de octubre, según informa Adif mediante nota de prensa.

 

Así, el PIAC de Antequera, ubicado en la planta baja del edificio de San Juan de Dios, registró 4.061 visitas durante este periodo.

 

En cuanto al PIAC de Mollina, situado en el vestíbulo principal del Centro Eurolatinoamericano de la Juventud (Ceulaj), recibió 1.725 visitas.

 

En ambos PIAC está a disposición de cualquier ciudadano que lo desee consultar el plano con el trazado del anillo ferroviario, cuya Declaración de Impacto Ambiental ha sido aprobada con fecha 2 de noviembre.

 

En cuanto a las consultas hay que señalar que la mayoría se han realizado por correo electrónico a través de la dirección habilitada Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo., unitaria para ambos PIAC. Por otra parte los ciudadanos pueden ponerse en contacto con el personal de Adif a través del impreso de solicitud dispuesto en los PIAC.

 

 El horario de atención al ciudadano de los PIAC del Anillo Ferroviario es, de lunes a viernes, de 8 a 15 horas, en el PIAC de Antequera, siendo el horario del PIAC de Mollina de 09 a 14 horas y de 16 a 19 horas.  

Transparencia informativa y responsabilidad social

 Esta iniciativa se enmarca en la política de transparencia informativa y responsabilidad social corporativa que lleva a cabo Adif en relación con las obras que ejecuta.En este sentido, Adif tiene como misión la potenciación del transporte ferroviario español mediante el desarrollo y la gestión de un sistema de infraestructuras seguro, eficiente, sostenible desde el punto de vista económico y medioambiental, y con altos estándares de calidad.Desde su creación Adif ha asumido la administración de las infraestructuras ferroviarias (vías, estaciones, terminales de mercancías...), la gestión de la circulación ferroviaria, la adjudicación de la capacidad a los operadores ferroviarios y el uso de la infraestructura, estaciones y terminales de mercancías.Adif, que ha apostado desde sus inicios por la innovación y el desarrollo tecnológico, cuenta con 48 proyectos de I+D+i en fase de ejecución y 6 proyectos recientemente aprobados en convocatoria INNPACTO 2011, todos ellos en colaboración con distintos organismos, que representan una inversión global de 118 millones de euros, además de la colaboración que mantiene con más de 100 empresas españolas, 24 centros tecnológicos y 26 universidades. El principal resultado de este esfuerzo desplegado ha culminado con la creación del Centro de Tecnologías Ferroviarias (CTF) y sus instalaciones asociadas de ensayo y experimentación, el futuro anillo ferroviario de Bobadilla en Málaga, que permitirá atraer para el ferrocarril español una inversión de 400 millones de euros procedentes de fondos tecnológicos europeos y la inversión privada. 

El CTF de Málaga, un referente en innovación tecnológica 

Esta actuación será realizada por el Ministerio de Fomento, a través de Adif, y estará cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) dentro del Programa Operativo Fondo Tecnológico 2007-2013 y por el Ministerio de Ciencia e Innovación que concederá a ADIF un préstamo de 209,73 millones de euros al 0% de interés, en concepto de “anticipo reembolsable FEDER”, y un préstamo complementario de 134,72 millones de euros a un tipo de interés reducido (1,17%). La actuación se enmarca en el eje de la Innovación desde la demanda pública de la Estrategia Estatal de Innovación, con el objetivo de fomentar el desarrollo tecnológico de las empresas españolas, generándose así oportunidades de negocio para empresas innovadoras en sectores llamados a jugar un papel relevante en el nuevo modelo productivo.     Así, las instalaciones de este moderno centro de Adif están diseñadas para acoger las principales empresas relacionadas directamente con la innovación ferroviaria española, que se beneficiarán de los laboratorios e instalaciones de ensayo asociadas al CTF y al Anillo Ferroviario, gracias a acuerdos y convenios de investigación. En el Anillo Ferroviario (circuito ferroviario) –Centro de Ensayos de Alta Tecnología Ferroviaria– se realizarán los procesos de homologación  y certificación de material rodante, así como la realización de investigaciones, pruebas, ensayos y puesta en funcionamiento de nuevos desarrollos tecnológicos que se generen en el propio centro o que deriven de la actividades en I+D+i de las empresas del sector ferroviario. Con esta infraestructura se podrá cubrir no sólo la alta velocidad y el transporte convencional sino también desarrollos para tranvías, metros, etc. La velocidad máxima para la que se proyecta este anillo es de 520 km/h, lo que supone una ventaja competitiva, teniendo en cuenta que la velocidad máxima de este tipo de instalaciones no supera actualmente los 270 km/h. 

Una vez finalice su construcción, será el mayor centro de este tipo, superando a los que ya existentes en la República Checa, Alemania, Japón y Estados Unidos. De este modo se refuerza la competitividad internacional de un sector clave en nuestro país como es el ferroviario, situándolo al frente de la vanguardia tecnológica europea y mundial.

   

La Red Fundación Ciudades Medias ha presentado en la tarde en Antequera de este viernes 18 de noviembre la nueva experiencia turística de "Tu historia ANTEQUERA", que permite conocer un poco más en profundidad la antigua Colegiata de Santa María.

"Secretos de la Colegiata" es el título de esta nueva aventura que se ha presentado para distintos representates de empresas dedicadas al Turismo en Antequera y a los medios de comunicación, contando con la presencia entre ellos de las concejalas del Ayuntamiento de Antequera, Belén Jiménez y Eugenia Acedo.

 

 

En esta nueva aventura, en la explicación que se hace de este ejemplo renacentista como es Santa María, surgen distintos personajes, llenos de anécdotas y leyendas que sorprenderán al visitante en todos los sentidos.

Se ha programado esta actividad para los días 16 de diciembre, 27 de enero, 3 de febrero, 2 y 23 de marzo. El precio es de 12 euros para adultos y 6 euros para niños (de 4 a 12 años), reducido para personas con la tarjeta "Tu historia" adultos 10 euros y niños (de 4 a 12 años) 5 euros; las plazas son limitadas, máximo 50 personas, por lo que se ruega reserva. El horario para todas es el mismo: 18,30 horas.

El centro tecnológico y las instalaciones de pruebas y experimentación de Antequera (anillo ferroviario) ha sido reconocido como inversión estratégica por la Junta de Andalucía, por lo que se beneficiará de una tramitación preferente por parte de las administraciones andaluzas y su desarrollo se llevará a cabo con la contratación prioritaria de personas desempleadas de larga duración.

 

Junto a la iniciativa de Adif, se encuentran la de las empresas Magtel y la empresa pública Sandetel, pero es el proyecto de Málaga, dirigido a la modernización tecnológica del sector ferroviario, el que mayor impacto socioeconómico tiene con una inversión de 344 millones de euros y la generación de 7.000 empleos directos, indirectos e inducidos

 

Este proyecto se llevará a cabo en el Centro de Tecnologías Ferroviarias, ubicado en el Parque Tecnológico de Andalucía (Málaga) y ya operativo con dos grupos de investigación, así como en otras instalaciones de experimentación que la empresa construirá en Bobadilla y donde trabajarán 80 personas.

 

El elemento central del complejo será un anillo ferroviario de trenes de alta velocidad para pruebas y experimentos, que destacará como uno de los de mayor relevancia del mundo junto a los que ya funcionan en la República Checa, Alemania, Estados Unidos y Japón. Además de este circuito, también están previstos otros de menor tamaño para ensayos de trenes convencionales, tranvías y metros. 

 El impacto positivo del proyecto de Adif, cuyo plazo de ejecución es de cuatro años, está avalado por diversos estudios. El más reciente, realizado por la Universidad de Málaga, subraya la generación de un volumen de negocios superior a los 800 millones de euros (344 de inversión en infraestructuras y 500 por el valor añadido que incorporará la instalación al entorno).